Indonesië & Zuid-Korea 2025
In 2024 nam een kleine groep luchtvaartliefhebbers contact op met 4Aviation om te informeren naar een reis naar Zuid-Korea, hoofdzakelijk voor de vele bewaard gebleven vliegtuigen. Na zorgvuldig overleg werd een reis van twee weken samengesteld, met als hoogtepunt de Seoul International Aerospace and Defense Exhibition (ADEX). Eind 2024 hielden de Indonesische strijdkrachten een grote parade boven Jakarta ter ere van de 79e Nationale Dag van de Strijdkrachten. Later in 2025 werd aangekondigd dat ook het 80-jarig jubileum gevierd zou worden, wat een perfecte opmaat zou vormen voor het Zuid-Koreaanse deel van de reis. Een deel van de groep was geïnteresseerd en dus werd de reis gepland. De groep is inmiddels veilig teruggekeerd en kijkt terug op een fantastische reis, met bezoeken aan talloze wrecks & relics in beide landen, van ’s ochtends vroeg tot laat in de middag. We hadden minder geluk met het operationele vliegen in Zuid-Korea.
Blijf geïnformeerd
De kans bestaat dat we voor een vergelijkbare reis terugkeren naar Indonesië en/of Zuid-Korea. Wil je op de hoogte worden gehouden als we hierover meer informatie hebben, klik dan op het icoontje om ons een bericht te sturen.
Rond het middaguur van woensdag 1 oktober 2025 verzamelden vier deelnemers zich op Schiphol voor een ruim 14 uur durende rechtstreekse vlucht naar Jakarta. Hiermee begon een intensieve luchtvaarttour van bijna negentien dagen. We landden vroeg in de ochtend van donderdag 2 oktober. Na de immigratie en het ophalen van de bagage – altijd een opluchting als die er is – ontmoetten we snel onze lokale contactpersoon die ons de huurauto overhandigde. Na een korte uitleg over de tolwegen en het bijbehorende kaartsysteem gingen we op pad.
De meeste 4Aviation-tours richten zich op actieve militaire jachtvliegtuigen, omdat daar doorgaans de meeste interesse ligt. Deze groep had echter een veel bredere interesse. Het doel was om zoveel mogelijk militaire vliegtuigen te zien, te registreren en te fotograferen: groot of klein, actief of buiten dienst, propeller-, helikopter- of straalaangedreven. Museumstukken, gate guards of vliegtuigen die na jaren dienst zijn opgeslagen – alles was interessant. Het idee was simpelweg om te genieten van alle facetten en de geschiedenis van de militaire luchtvaart.
Om de tour zo efficiënt mogelijk te plannen, werd gebruikgemaakt van verschillende bronnen. Daaronder de Order of Battle-lijsten op de website van Scramble, het overzicht Wrecks & Relics op Spottingmode en vooral de meest recente gegevens uit de boeken World Military Out of Service van Andy Marden. Al deze bronnen zijn zeer aan te raden voor een degelijke reisvoorbereiding.
We gingen voortvarend van start en al snel werd de eerste C-47 in de buurt van Jakarta Airport genoteerd. Via een Bell 206 bij het Basarnas-hoofdkwartier (National Search and Rescue Agency) bereikten we het Abri Satriamandala Museum, dat beschikt over een fraaie collectie historische vliegtuigen en helikopters. Daarna bezochten we een school waar we zeer hartelijk werden ontvangen. Hier stonden een T-6 op een paal en een voormalige ML-KNIL C-47 die werd gebruikt als lesobject. In een hoek van een hangar ontdekten we bovendien een romp, zeer waarschijnlijk van een voormalige ML-KNIL Commonwealth CA-6 Wackett – uiterst zeldzaam. Na nog een Bell 206 bij het politiemuseum, een TA-4J in een park en een derde C-47 bij een school, kwam de lange dag ten einde. Omdat we in het vliegtuig een nacht hadden overgeslagen, waren we toe aan rust. In het hotel ontmoetten we nog enkele andere luchtvaartenthousiastelingen die zelfstandig reisden. Hun route was anders, maar contact houden is altijd nuttig om informatie uit te wisselen.
Op vrijdag 3 oktober 2025 vertrokken we opnieuw vroeg. Vanuit ons hotel hadden we enig zicht op de flightlines van Halim-Perdanakusuma Air Base en zagen we al verschillende jagers met open canopies. Deze dag stond in het teken van de generale repetitie voor de parade ter ere van de 80e verjaardag van de Indonesische strijdkrachten (HUT TNI), die over het Nationale Monument (MONAS) in het centrum van Jakarta zou vliegen.
Na een korte stop bij een SF-260 reden we richting het stadscentrum. In de verte zagen we Team Jupiter hun demonstratie vliegen met KT-1’s, maar daarvoor waren we te laat; zij waren al zeer vroeg begonnen. Vanaf onze positie langs de parade-route wachtten we af wat er zou gebeuren. Er was weinig informatie beschikbaar en we kenden het exacte tijdstip en de vliegrichting niet. Toen echter een militaire Boeing 737 boven de stad begon te cirkelen, wisten we dat er iets aankwam. ADS-B liet activiteit zien en kort daarna verscheen een F-16, gevolgd door luchtgevechtsoefeningen met F-16’s en T-50’s. Er waren helikopterdemonstraties en parachutedroppings door een landmacht Mi-17 en een luchtmacht C-295. Daarna volgde de hoofdflypast: ongeveer 80 vliegtuigen, onderbroken door helikopterformaties van verschillende krijgsmachtdelen. In totaal namen meer dan 120 toestellen deel. Het fotograferen was lastig door afstand en snelheid, maar we waren zeer tevreden.
Na de generale repetitie reden we oostwaarts richting Bandung. Onderweg bezochten we ongeveer acht Wrecks & Relics-locaties, met vliegtuigen zoals A-4E, F-5E, Hawk en MiG-21F, maar ook kleinere types zoals Bell 47, AS202 en BT-13. Wederom een uitstekende dag.
Zaterdag 4 oktober 2025 begon met een verrassing toen we onder de naderingsroute van Bandung doorreden en een luchtmacht Boeing 737 zagen landen. Later zagen we nog meerdere 737’s op de platforms, samen met twaalf operationele C-130’s en de twee Falcon 8X’en. Geen van deze toestellen is hier normaal gestationeerd; ze waren voor de parade verplaatst. Hoewel we veel ervan al eerder hadden gezien, konden we ook enkele reservetoestellen aan onze lijst toevoegen en mooie foto’s maken. Er was geen vliegactiviteit, waarna we onze Wrecks & Relics-route vervolgden en de dag eindigden op Pondok Cabe Airfield ten zuiden van Jakarta. Ook hier geen vliegactiviteiten, maar we konden bijna veertig toestellen noteren, waaronder landmacht- en politievliegtuigen en veel helikopters die tijdelijk voor de parade aanwezig waren. Op de terugweg naar het hotel identificeerden we via ADS-B ook nog een politie-AW169.
Zondag 5 oktober 2025 was de dag van de parade. In plaats van terug te keren naar onze eerdere plek, positioneerden we ons nabij het vertrekpunt van baan 06 op Halim-Perdanakusuma, waar de toestellen na start boven de bomen zouden verschijnen. Het was een gok, maar die pakte uitstekend uit. We fotografeerden een grote variatie aan vliegtuigen, waaronder F-16’s, T-50’s, C-295’s, Grob G120’s, EC120’s, Bell 412’s, Su-30’s en Hawks. Na de laatste start verplaatsten we ons naar de landing en zagen opnieuw veel toestellen terugkeren. Een fantastische ochtend.
De dag was echter nog lang niet voorbij. We bezochten meer Wrecks & Relics-locaties en reden per ongeluk het verlaten defensiehoofdkwartier op, waar we twee P-51’s, een Bo105, een Nomad en een OV-10 aantroffen. Op het landmacht vliegveld bij Bogor was geen operationele activiteit, maar in de omgeving vonden we nog meerdere relics. Tijdens ons tweede bezoek aan Pondok Cabe noteerden we nog eens zes extra toestellen. De laatste stop was een prachtige Lockheed JetStar bij het Garuda-trainingscentrum. Die avond vertrokken we naar de internationale luchthaven voor onze vlucht van 23:15 naar Seoul met een Garuda A330. Het Indonesische deel van de reis zat erop en was zeer succesvol. Naast de luchtvaart genoten we ook van de smalle straatjes, het chaotische verkeer, de natuur en het uitstekende eten.
Op maandag 6 oktober 2025 landden we iets na 09:00 uur op Seoul Incheon. Twee uur later hadden we onze bagage en paspoortstempels en haalden we het vijfde groepslid op bij zijn hotel; hij had niet mee kunnen gaan naar Indonesië. Vanaf hier bleef het plan hetzelfde: focus op Wrecks & Relics en tegelijkertijd zoveel mogelijk operationele activiteiten meepakken.
Zuid-Korea telt zelfs nog meer bewaarde vliegtuigen dan Indonesië. In vrijwel elk park staat wel een toestel en bijna elke universiteit met een technische afdeling heeft er één. Zelfs met twee weken is het onmogelijk alles te zien, dus werkten we zo systematisch mogelijk. We begonnen in het noordwesten rond Seoul, zigzagden naar het zuiden en westen, en gingen daarna oostwaarts en weer noordelijk om uiteindelijk terug te keren naar Seoul voor de ADEX-airshow. Ook stond een uitstapje naar Jeju-eiland op het programma, waar het grootste luchtvaartmuseum van het land is gevestigd.
Door verschoven feestdagen was de operationele activiteit beperkt, maar de wegen waren uitzonderlijk rustig – ideaal voor Wrecks & Relics. Onze eerste dag in Zuid-Korea begon moeizaam met regen, zware bewolking en een gesloten museum bij Gimpo. Het werd nog erger toen we per ongeluk van een smal weggetje bij een klein legerterrein afreden en vast kwamen te zitten. Dankzij de verhuurder, lokale bewoners en een bergingsvoertuig was de auto snel en kosteloos weer los. Ondanks alles zagen we toch onze eerste KUH-1 Surion-helikopter, een nieuw type voor de meeste deelnemers.
Op dinsdag 7 oktober 2025 was het weer duidelijk verbeterd en voor het middaguur hadden we al zeven locaties bezocht, waaronder het derde landmacht basis van de tour. Vervolgens arriveerden we bij het indrukwekkende War Memorial of Korea, waar we ons zesde en laatste teamlid ontmoetten, die die ochtend op Incheon was geland. Zoals in de introductie vermeld, hadden enkele deelnemers zich specifiek voor deze tour aangemeld, aangevuld met anderen waarvan we wisten dat ze dezelfde interesses deelden. Dat pakte zeer goed uit.
In tegenstelling tot onze gebruikelijke tours besloten we geen hotels vooraf te boeken om maximale flexibiliteit te behouden. Uit eerdere reizen weet 4Aviation dat het vinden van hotels in Zuid-Korea, zeker voor een kleine groep, geen probleem is. Elke dag begon rond 07:00 uur met ontbijt en rond 17:00 uur bepaalden we onze positie op de kaart, welke locaties nog mogelijk waren en waar we zouden overnachten. In de praktijk betekende dit vaak nog één tot anderhalf uur Wrecks & Relics bezoeken in het donker, gevolgd door een overnachting in de buurt – uiteraard pas na een bezoek aan een lokaal restaurant voor een welverdiende maaltijd en een drankje.
Na het War Memorial verlieten we Seoul en reden naar Pyeongtaek, waar de US Army tot in de avond circuittraining vloog met twee Apaches. We eindigden de dag bij een US-2C Tracker in Asan.
Woensdag 8 oktober 2025 begon in Dangjin bij Sehan University, waar we een RF-4C, F-5F, UH-1H, MD500MD en T-103 aantroffen. Op universiteiten kun je eenvoudig na het passeren van een slagboom het terrein oprijden om de vliegtuigen rustig te bekijken en te fotograferen. Even verderop ligt de Hanseo University-campus, waar we een dozijn toestellen zagen en binnen ook een marine-Alouette III. Na nog enkele locaties kwamen we aan bij een landmacht basis met ongeveer tien leesbare UH-60P’s.
Op veel operationele velden is fotograferen technisch mogelijk, maar we kozen er bewust voor dit niet te doen. De Zuid-Koreaanse wetgeving is hier zeer duidelijk over: fotografeer geen infrastructuur. Omdat we nog vaak naar dit prachtige land willen terugkeren, hielden we ons strikt aan deze regel. Aan het einde van de dag arriveerden we in Daejeon, waar de National Cemetery is gevestigd. Naast een mooie vliegtuigcollectie is het belangrijk stil te staan bij de duizenden graven en slachtoffers van de verwoestende oorlog die hier heeft gewoed. In dit verslag noemen we slechts enkele hoogtepunten; op deze dag bezochten we twaalf locaties en zagen ongeveer zestig vliegtuigen.
Donderdag 9 oktober 2025 begon in Daejeon en eindigde in Muan, in het zuidwesten van het land, via maar liefst zestien locaties. Op twee plekken waren de vliegtuigen verdwenen, wat uiteraard teleurstellend was. We bezochten onder meer twee landmacht bases, waarbij Nonsan de grootste variatie bood: talrijke gloednieuwe Bell 505’s, KUH-1 Surions, UH-60P’s en MD500D’s op de platforms, evenals twee recent afgeleverde LAH-1’s in de shelters. Na het passeren van diverse universiteiten arriveerden we net na sluitingstijd bij het Hodam Air and Space Centre in Muan, maar we mochten toch nog even naar binnen.
Vrijdag 10 oktober 2025 begon met een US-2C Tracker in Mokpo. Enkele uren later waren we getuige van aanzienlijke activiteit in Sacheon, de thuisbasis van de 3rd Training Wing die met de KT-1 vliegt. Vanuit het museum zagen we ook een KF-21 landen, kort daarna gevolgd door een vertrek samen met een chase KF-16C en een FA-50. Dit was geen verrassing, aangezien KAI hier een grote faciliteit heeft en deze vliegtuigen hier worden gebouwd. Na het bezoeken van verschillende schilderachtige locaties eindigden we de dag in Jinhae, waar we de schemering zagen vallen over een operationele KUH-1 en drie minder operationele UH-1H’s op het platform. We reden langs de grote stad Busan, die we later opnieuw zouden bezoeken om ons voor zaterdag te positioneren.
Zaterdag 11 oktober 2025 begon opnieuw met een F-5 en een MD500. Via nog een universiteit en een park bereikten we Pohang, de grootste marinevliegbasis van het land, waar we een uitstekend uitkijkpunt ten westen van het veld hadden. Hier observeerden we negen P-3 Orions en vier gloednieuwe P-8 maritieme patrouillevliegtuigen. In het museum bij de hoofdingang was recent een UH-1H aan de collectie toegevoegd. Tijdens de rest van de dag bezochten we een begraafplaats, drie scholen, twee monumenten, een museum en een klein landmachtveld met vier KUH-1’s.
Op zondag 12 oktober 2025 begonnen we opnieuw extra vroeg met diverse locaties in en rond Busan. Om 12:15 vlogen we naar Jeju-eiland, de thuisbasis van het Aerospace Museum met 36 tentoongestelde vliegtuigen. Na de landing zagen we vanaf het huurautoterrein meteen onze tiende P-3C Orion, een kustwacht-KUH-1CG en een politie-KUH-1P. Uiteraard volgde daarna een universiteitsbezoek met een F-5E en een T-103. In het zuiden van het eiland vonden we ook een legerbasis met een UH-1H- en MD500MD, voordat we uitgebreid tijd doorbrachten in het museum zelf. Tegen de tijd dat het donker werd, zagen we in de verte een VC-121A Constellation op het KAL-veld Jeongseok. De meesten van ons hadden dit toestel in 1998 in Europa gezien, maar niemand had eerder de F-86F in de Jeju Unification Hall gezien. Ons hotel voor de nacht lag in de buurt, waar we genoten van een Koreaanse barbecue in de buitenlucht bij tropische temperaturen.
Op maandag 13 oktober 2025 namen we de eerste vlucht terug naar Busan, maar niet voordat we nog een goede blik wierpen op de S-2E Tracker langs het hek en nog één keer een helder zicht hadden op de P-3C, aangezien waarnemingen hiervan steeds zeldzamer worden. Na de landing op Busan Gimhae verkenden we het vliegveldgebied en zagen we diverse A330’s, C-130’s, CN235’s en een andere E-7 dan degene die we op zondag hadden gezien. Tijdens het zoeken naar een hoger uitkijkpunt reden we op een rots en vernielden we een band volledig. Een uur later waren we bij een bandenservice, waar het probleem snel en professioneel werd verholpen. Omdat tot dat moment alles soepel was verlopen, hadden we gepland Jinhae opnieuw te bezoeken, maar in plaats daarvan reden we nu direct door naar Daegu, de thuisbasis van de Zuid-Koreaanse F-15K’s. Helaas was het daar extreem rustig en dat bleef zo. Omdat de F-15K Eagle een favoriet is binnen de groep, besloten we het dinsdag opnieuw te proberen. Dat betekende echter niet stilzitten, want we sloten de dag af via nog zeven extra locaties.
Dinsdag 14 oktober 2025 begon met dichte mist. We konden net een Amerikaanse UH-60M zien vertrekken in de nevel, gelukkig zichtbaar op ADS-B voor identificatie. Verder was er weinig activiteit. We zagen twee Eagles gesleept worden en één taxiën naar de kop van de baan, waar ongeveer twintig mensen stonden te wachten. Na een korte pauze keerde het toestel terug naar zijn shelter. Met tegenzin besloten we verder te gaan en reden naar Yecheon, waar we al van afstand activiteit zagen. Hier fotografeerden we 21 FA/TA-50’s, samen met diverse decoys en bewaarde vliegtuigen. Een zeer geslaagde stop. Na nog enkele locaties te hebben bezocht, zochten we een hotel in de buurt van Cheongju.
Woensdag 15 oktober 2025 begon op het Seongmu-vliegveld, waar de Zuid-Koreaanse An-2’s zijn gestationeerd. Van een afstand zagen we de hangardeuren opengaan en hoorden we de motoren van de dubbeldekkers draaien. Tegelijkertijd vlogen KT-100’s trainingsmissies. Al snel hoorden we het gieren van de remmen toen de Antonovs begonnen te taxiën, en kort daarna stegen vijf vliegtuigen op. Vliegtuigspotten in Zuid-Korea is heel anders dan wat we in Nederland gewend zijn, en de veiligheidsomgeving is merkbaar strenger. Terwijl meerdere An-2’s in het circuit vlogen, arriveerde een politieauto, kort gevolgd door luchtmachtpolitie, die vroeg wat we aan het doen waren. Hoewel de situatie aanvankelijk wat gespannen aanvoelde, bleef iedereen beleefd en na een duidelijke uitleg werd alles opgelost. Zoals eerder genoemd is het fotograferen van infrastructuur strikt verboden, dus alle camera’s werden gecontroleerd en iedereen had zich aan de regels gehouden. Na het uitwisselen van gegevens werden we vriendelijk verzocht het gebied te verlaten.
We reden door naar het nabijgelegen Cheongju, waar het – afgezien van wat HH-47- en HH-60-activiteit – erg rustig was. Toen we merkten dat een politieauto ons van een afstand observeerde, besloten we ook dit gebied te verlaten om verdere vertraging te voorkomen. Dit soort situaties komt soms voor binnen onze hobby. Iets verder naar het noorden ligt Chungju Air Base, waar we de laatste F-16-missies zagen terugkeren en werden begroet door een hoog overvliegende An-2 en ook een paar F-15’s in nadering. Na het bezoeken van meerdere Wrecks & Relics-locaties sloten we de dag af, ondanks de uitdagingen toch met een mooie opbrengst.
Donderdag 16 oktober 2025 was onze laatste operationele dag, aangezien vrijdag in het teken zou staan van de open dag in Seongnam. We begonnen in Wonju, dat ’s middags een prachtige noordelijke nadering biedt. Helaas was dit met noordenwind en een vroege start niet bruikbaar. We zochten naar een alternatieve locatie en vonden er een die zelfs beter was dan de noordzijde. We hoorden diverse KA-1’s en FA-50’s vertrekken, maar waren verrast toen het eerste landende toestel een USAF F-16C bleek te zijn met staartcode OS. Deze werd gevolgd door een WW-gecodeerde F-16 die een doorstart maakte voordat hij enkele minuten later alsnog landde, wat duidde op een probleem met het eerste toestel. De jets landen in een vallei, met een bergachtig decor van bomen en rotsen, wat voor spectaculaire beelden zorgt.
Tevreden met Wonju hoorden we dat er die ochtend goed was gevlogen op Suwon, dus dat werd onze volgende stop. Bij aankomst waren we geschokt te zien dat de volledige bomenrij langs het landingsgebied was gekapt, terwijl arbeiders de laatste struiken nog aan het verwijderen waren. Deze groene strook had eerder beschutting tegen de weg en bescherming tegen de zon geboden en was nu onbruikbaar geworden. Verderop was nog een andere plek beschikbaar, maar het vliegen was inmiddels gestopt. In de verte zagen we nog wel een oefenflypast voor de volgende dag, waarbij we een deel van de formatie konden identificeren. Daarna bezochten we twee nabijgelegen legerbases en noteerden we KUH-1’s, Chinooks en een Apache. Die avond checkten we in bij ons hotel in Suwon, waar ook meerdere andere 4Aviation-groepen verbleven, wat voor een levendige sfeer zorgde.
Vrijdag 17 oktober 2025 vertrok iedereen vroeg om op tijd bij de ingang van de luchtmachtbasis te zijn voor de show. Het evenement was solide, met ongeveer dertig operationele vliegtuigen op statische presentatie, samen met zo’n tien Wrecks & Relics, waarvan er veel zeer fotogeniek waren. Aan de overkant van de baan zorgde extra activiteit voor nog eens meer dan veertig vliegtuigen, en een CSAR-demonstratie omvatte een KA-1, meerdere F-16’s, FA-50’s en een paar HH-60’s. De flypast was veel groter dan de dag ervoor en bestond uit 25 verschillende vliegtuigen. Al met al was het een gevarieerde en plezierige dag. We kozen de verkeerde uitrijstrook van het parkeerterrein, wat ons tijd kostte, en arriveerden laat bij een uitkijkpunt met zicht op een Amerikaans legerplatform vol UH-60M’s. Toch wisten we nog een aanzienlijk aantal te noteren. Na het bezoeken van nog één laatste universiteit – onze laatste van de tour – met een UH-1H keerden we terug naar het hotel.
Op zaterdag 18 oktober 2025 hadden we opnieuw naar de airshow kunnen gaan, maar kozen ervoor meerdere Zuid-Koreaanse landmachtbases te bezoeken. De eerste was er een waar we weinig operationele activiteit verwachtten, wat klopte: negen AH-1 Cobra’s stonden opgeslagen onder diverse shelters. De volgende vijf bases waren veel productiever, met ongeveer zestig waargenomen KUH-1 Surions en MD500’s. Eén deelnemer werd vervolgens afgezet op Seoul Incheon International Airport, terwijl de overige vijf een extra nacht bleven voordat ze op zondag 19 oktober om 10:35 terugvlogen naar Jakarta. Na enkele uren wachten stond Boeing 777 PK-GIF voor ons klaar – het toestel met de opschriften “Republik Indonesia”, vaak gebruikt voor staatsvluchten, maar dit keer ingezet op een reguliere Garuda-dienst. We arriveerden op maandag 20 oktober weer in Amsterdam, moe maar uiterst tevreden.
Dit was een tour die 4Aviation niet vaak organiseert: een enigszins old-school spottingreis met een sterke focus op Wrecks & Relics, serials en fotografie waar mogelijk. Tijdens de tour registreerden we meer dan 1.000 verschillende militaire airframes (en ook een behoorlijk aantal civiele) en wisten we ongeveer de helft daarvan te fotograferen. Het liet duidelijk de flexibiliteit van 4Aviation zien, zowel tijdens de tour zelf als in het aanbod aan reizen dat we kunnen verzorgen. Als je eigen tourideeën hebt en hulp nodig hebt om die werkelijkheid te maken, helpen we je graag verder.
